***識別系統(tǒng)的關鍵技術及算法。對邊緣檢測后的灰度圖進行二值化處理：***圖像經過邊緣檢測之后，***上的字符及邊緣信息會突出出來，同時，其他非字符和非***邊框的邊緣紋理特征也突出了出來，為了減少噪聲的影響，需要對***圖像進行二值化處理，二值化是對圖像進行閾值化的一種類型。根據閾值的選取情況，二值化的方法可分為全局閾值法、動態(tài)閾值法和局部閾值法，我們用大類間方差法（也稱Otsu算法）進行閾值化，來剔除一些梯度值較小的像素，減少需要查找的***范圍，二值化處理后***圖像的像素值為0或者255.

***識別系統(tǒng)的關鍵技術及算法。對***圖像進行圖像形態(tài)學操作：圖像濾波，即在盡量保留圖像細節(jié)特征的條件下對目標圖像的噪聲進行***，是圖像處理中消除噪聲的不可或缺的操作，其處理的結果的好壞將直接影響到對后續(xù)圖像進行處理和分析的有效性和可靠性。常用的濾波操作方法有很多種，如中值濾波、形態(tài)學濾波、高斯濾波、雙邊濾波等。我們在這里介紹一下中值濾波和本文所研究系統(tǒng)采用的形態(tài)學濾波。

閘桿平衡調節(jié)法：①道閘出廠時已根據該道閘的擋桿長度和擋桿重量將彈簧調整到了平衡狀態(tài)無特殊情況不得改變擋桿長度和重量，否則必須經過人員調整重新建立平衡。②如遇到起落桿時有抖動，調將彈簧稍微調節(jié)，起桿抖動就是彈簧力過大稍微把彈簧放松幾圈，如落桿抖動請將彈簧擰緊幾圈調到佳狀態(tài)。③1好參照彈簧選配表停車場道閘的防砸技術目前對于停車場道閘管理缺乏標準，但是停車場道閘軋車甚至砸人還是十分受到重視的因此停車場系統(tǒng)方面也有相應的防砸技術辦法。

***識別的發(fā)展。在智能化交通管理系統(tǒng)中，汽車身份識別相當于vc++中的“基類”地位，即智能化交通管理系統(tǒng)中的其他子模塊需要在汽車身份識別的基礎上進行繼承和發(fā)展。所以我們認為，汽車身份識別要求較高的集成度，1好能由可以嵌入到其他系統(tǒng)中的、集成度高的模塊來完成，如單片機、CPLD。而現階段的汽車身份識別大部分卻是依靠計算機來完成的。